Ein Artikel von Dieter – der BootsdoktorMoin, ihr Lieben. Es gibt am Boot ein Bauteil, an dem viele herumdoktern, ohne es zu verstehen: den Propeller. Dabei entscheidet genau dieses Stück Metall darüber, ob euer Motor seine Leistung aufs Wasser bringt oder sich umsonst abrackert. Der falsche Propeller kostet euch Geschwindigkeit, Sprit und im schlimmsten Fall den Motor. Der richtige holt aus derselben Maschine spürbar mehr heraus. Heute erkläre ich euch, worauf es bei der Wahl wirklich ankommt.
Steigung und Durchmesser, die zwei wichtigen Zahlen
Ein Propeller wird über zwei Maße beschrieben, und die solltet ihr verstehen. Der Durchmesser ist der Kreis, den die Blätter beim Drehen beschreiben. Die Steigung ist die Strecke, die der Propeller theoretisch bei einer Umdrehung zurücklegt, ähnlich wie eine Schraube, die sich ins Holz dreht. Beide stehen meist als zwei Zahlen auf dem Propeller, zum Beispiel als Durchmesser mal Steigung in Zoll. Diese zwei Werte sind der Schlüssel zu allem.
Die goldene Regel: der Motor muss seine Drehzahl erreichen
Jetzt kommt der wichtigste Satz des ganzen Artikels, also passt auf. Euer Motor muss mit dem Propeller bei Vollgas seine vom Hersteller vorgegebene Höchstdrehzahl erreichen, nicht mehr und nicht weniger. Das ist kein Detail für Tüftler, sondern überlebenswichtig für die Maschine. Dreht der Motor zu hoch, ist der Propeller zu klein und ihr verschenkt Leistung. Erreicht der Motor seine Drehzahl nicht, ist der Propeller zu groß, und dann wird es richtig teuer.
Ein überpropellierter Motor, der seine Drehzahl nicht schafft, läuft dauernd unter Volllast wie ein Auto, das ihr im fünften Gang den Berg hochquält. Er wird zu heiß, die Lager leiden, und am Ende habt ihr einen Motorschaden, der ein Vielfaches eines neuen Propellers kostet. Deshalb gilt: Nach jedem Propellerwechsel mit dem Drehzahlmesser prüfen, ob die Maschine ihre Vollgasdrehzahl erreicht. Das ist die billigste Versicherung überhaupt.
„Ein Propeller, der den Motor unter seiner Drehzahl würgt, ist wie ein zu schwerer Rucksack auf einem Dauerlauf. Das geht eine Weile gut und dann gar nicht mehr.“
Faustregel zur Steigung
Wenn der Motor seine Drehzahl nicht erreicht, müsst ihr die Steigung verringern. Als grober Anhaltspunkt gilt: Etwa ein Zoll weniger Steigung bringt ungefähr zwei- bis dreihundert Umdrehungen mehr. Andersherum kostet ein Zoll mehr Steigung entsprechend Drehzahl, bringt dafür auf dem Papier etwas mehr Endgeschwindigkeit. Es ist ein Abstimmen, und manchmal hilft nur, zwei Propeller auszuprobieren und Probe zu fahren.
Alu oder Edelstahl, drei oder vier Blätter?
| Merkmal | Wirkung |
|---|---|
| Aluminium | günstig, leicht, für die meisten Boote völlig ausreichend |
| Edelstahl | teurer, robuster, dünnere Blätter, oft etwas mehr Leistung |
| Drei Blätter | höhere Endgeschwindigkeit, etwas weniger Schub aus dem Stand |
| Vier Blätter | besserer Schub und ruhigerer Lauf, ideal zum Gleiten und für schwere Boote |
Für die allermeisten Freizeitboote ist ein guter Aluminiumpropeller völlig in Ordnung. Edelstahl lohnt sich, wenn ihr das letzte Quäntchen Leistung wollt oder oft in flachem, steinigem Wasser unterwegs seid, wo ein robuster Propeller im Vorteil ist.
Im Video: Alu oder Edelstahl-Propeller
Ob Alu oder Edelstahl und welcher Fehler den Antrieb zerstört, erklärt Dieter der Bootsdoktor.
Das Wichtigste in einem Satz
Der richtige Propeller ist der, mit dem euer Motor bei Vollgas seine vorgegebene Drehzahl erreicht. Prüft das mit dem Drehzahlmesser, fahrt im Zweifel zwei Steigungen Probe, und würgt die Maschine nie mit einem zu großen Propeller. Dann läuft euer Antrieb rund, spart Sprit und hält, was er verspricht.
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