Ein Artikel von Patrick Flender
Moin. Dieselbe Yacht. Derselbe Hafen. Dieselbe Crew.
Einmal in der ersten Augustwoche, einmal in der ersten Oktoberwoche. Zwischen beiden Wochen liegt beim Charterpreis nicht selten der Faktor zwei.
Und trotzdem fahren die meisten im August. Weil Ferien sind, klar. Aber auch, weil sich hartnäckig hält, die Saison sei im September vorbei.
Ist sie nicht. Sie wird nur anders. Und für einen Teil von uns ist dieses Andere deutlich besser.
Was Du sparst, und was das wirklich bedeutet
Der Preisunterschied zwischen Hoch- und Nebensaison ist bei Charteryachten brutal. Ein Boot, das im August 5.000 Euro die Woche kostet, liegt im Mai oder Oktober oft bei der Hälfte. Wer zwei bis drei Wochen vor Törnbeginn bucht, findet in der Randsaison zusätzlich Nachlässe im Bereich von zwanzig bis vierzig Prozent, weil ein leeres Boot am Steg für die Basis das teuerste Boot überhaupt ist.
Jetzt kommt der Teil, den ich viel spannender finde als die Ersparnis an sich.
Mit demselben Budget bist Du plötzlich eine Klasse größer unterwegs. Aus dem knapp geschnittenen Vierkabiner für sechs Leute wird ein Boot, auf dem sich niemand in der Pantry gegenseitig auf die Füße tritt. Oder Du fährst zwei Wochen statt einer.
Das ist der eigentliche Hebel. Nicht sparen, sondern für dasselbe Geld besser fahren.
Das Revier gehört Dir wieder
Wer im Hochsommer in der Adria unterwegs war, kennt das Ritual: Ab zwei Uhr mittags geht das Rennen um die Muringleinen los, und wer um 17 Uhr in eine bekannte Bucht einläuft, ankert in der zweiten Reihe oder fährt weiter.
Im Oktober läufst Du um sechs Uhr abends ein und suchst Dir aus, wo Du liegen willst.
Dazu kommen die Dinge, die man vorher nicht auf der Rechnung hat. Der Wirt hat Zeit für ein Gespräch, weil Du einer von vier Tischen bist und nicht einer von vierzig. Die Hafenmeisterin erklärt Dir, welche Bucht bei dem angesagten Wind wirklich hält. Und das Wasser ist noch warm, weil das Meer den ganzen Sommer über Wärme gespeichert hat und sie nur langsam wieder abgibt.
Das ist Segeln, wie es die meisten im Kopf haben, wenn sie an Segeln denken. Nur eben nicht im August.
Und jetzt ehrlich: was Du dafür in Kauf nimmst
Ich wäre ein schlechter Ratgeber, wenn ich hier aufhören würde. Die Nebensaison ist günstiger, weil sie anspruchsvoller ist. Punkt.
Das Wetter wird zum Hauptthema
Im Hochsommer ist das Mittelmeerwetter berechenbar. Im Herbst nicht mehr. Die Wassertemperatur ist hoch, die Luft kühlt ab, und diese Kombination ist der Motor für kräftige Tiefs und heftige Gewitterlagen.
- Adria: Die Bora-Saison beginnt. Der Fallwind vom Velebit erreicht in Böen Werte, die keinen Törnplan überleben. Dafür ist es im Sommer nicht der Rede wert.
- Ägäis: Der Meltemi klingt im September ab, das ist die gute Nachricht. Dafür kommen wandernde Tiefs, die es im Juli schlicht nicht gibt.
- Westliches Mittelmeer: Herbsttiefs mit sehr viel Regen in kurzer Zeit, in Einzelfällen bis hin zu tropensturmähnlichen Systemen.
Das ist kein Grund, es zu lassen. Es ist ein Grund, den Törn anders zu planen: mit Hafentagen im Programm, mit Alternativzielen für jeden Schlag und mit einem Wetterbericht, den Du zweimal täglich anschaust statt einmal die Woche.
Das Tageslicht wird knapp
Ende Oktober ist im Mittelmeer gegen 18 Uhr Schluss mit Hell. Wer im August um sieben ablegt und um acht abends noch bei Licht einläuft, plant im Herbst mit fünf, sechs nutzbaren Stunden weniger.
Das heißt: kürzere Etmale, früher los, früher fest. Und die Marina, die Du im Dunkeln zum ersten Mal anläufst, ist eine ganz andere Marina.
Die Infrastruktur fährt herunter
Restaurants in kleinen Buchten schließen nach der Saison. Tankstellen haben verkürzte Zeiten. Charterbasen bereiten ab Ende Oktober die Einwinterung vor, und der Service, der im Juli innerhalb von zwei Stunden am Steg stand, braucht im Oktober einen Tag.
Plan das ein. Nicht als Drama, sondern als Reserve: mehr Proviant an Bord, den Tank früher voll, Ersatzteile für Kleinkram selbst dabei.
Und das Boot hat eine Saison hinter sich
Das ist der Punkt, den ich am wichtigsten finde und den ich fast nirgends geschrieben sehe.
Im Mai übernimmst Du ein Boot, das gerade frisch aus dem Winterlager kommt, durchgecheckt und aufgeräumt. Im Oktober übernimmst Du dasselbe Boot nach zwanzig Wochen Dauerbetrieb mit wechselnden Crews.
Das ist kein Grund zur Panik, aber ein Grund, die Übernahme ernst zu nehmen. Nimm Dir die Stunde. Fotografiere jeden Schaden, den Du findest, mit Zeitstempel. Prüfe Rettungswesten, Feuerlöscher und die Ablaufdaten der Signalmittel, nicht nur Motor und Segel. Und lass Dir Mängel ins Übernahmeprotokoll schreiben, auch die kleinen.
Wer im Oktober chartert, ist oft der Letzte an Bord vor dem Winterlager. Was Du dort nicht dokumentierst, wird am Ende der Saison gerne Dir zugeordnet.
Welches Revier im Oktober noch trägt
| Revier | Einschätzung für Oktober |
|---|---|
| Kroatien, nördliche Adria | Bis Mitte Oktober gut machbar, danach zunehmend Bora-Lagen. Kurze Schläge, viele Ausweichhäfen. |
| Ionisches Meer | Der Klassiker für die Randsaison. Mild, überschaubare Distanzen, viele geschützte Buchten. |
| Balearen | Bis Ende Oktober tragfähig, aber Herbsttiefs im Blick behalten. |
| Türkische Ägäis und Dodekanes | Lange Saison, oft noch bis in den November mit stabilen Verhältnissen. |
| Kanaren | Ganzjährig, dafür anderes Segeln: Passatwind, mehr Welle, längere Schläge. |
| Ostsee | Für die meisten Charterer erledigt. Die Flotten kommen im Oktober aus dem Wasser. |
Zwei Dinge, die ich immer dazubuchen würde
Erstens die Kautionsversicherung. Nicht wegen des Herbstes, sondern weil eine Selbstbeteiligung von 2.000 bis 4.000 Euro auf dem Konto blockiert wird und ein Kratzer beim Anlegen im Dunkeln schneller passiert als im Hellen.
Zweitens die Reiserücktrittsversicherung mit Wetterbezug. Lies genau, was sie abdeckt. Ein Törn, der wegen Sturm zwei Tage im Hafen liegt, ist kein Versicherungsfall. Ein Flug, der wegen eines Unwetters ausfällt, sehr wohl.
Für wen das nichts ist
Ich sag es klar: Wenn Du zum ersten Mal ohne Skipper unterwegs bist, ist Oktober nicht Dein Monat. Mach den ersten eigenen Törn im Juni, wenn Dir das Wetter Fehler verzeiht.
Aber wenn Du ein paar Törns hinter Dir hast, wenn Du einen Wetterbericht lesen und einen Plan über Bord werfen kannst, dann ist die Randsaison genau Dein Revier.
Ruhige Häfen, warmes Wasser, ein größeres Boot fürs gleiche Geld und ein Revier, das sich anfühlt, als hätte man es sich selbst ausgesucht. Das ist mehr wert als drei Grad mehr Lufttemperatur im August.
Schau diese Woche mal in die Verfügbarkeiten für Anfang Oktober. Du wirst Dich über die Preise wundern. Leinen los.
Häufig gestellte Fragen
Wie viel günstiger ist Yachtcharter in der Nebensaison?
Die Spanne ist groß, aber der Faktor zwei zwischen Hochsommer und Randsaison ist bei vielen Booten realistisch. Wer kurzfristig bucht, findet in der Randsaison zusätzlich Nachlässe von etwa zwanzig bis vierzig Prozent. Der eigentliche Gewinn liegt darin, für dasselbe Budget eine Bootsklasse größer oder eine Woche länger zu fahren.
Kann man im Oktober noch in Kroatien chartern?
Bis Mitte Oktober ist das gut machbar, danach nehmen Bora-Lagen deutlich zu. Der Fallwind vom Velebit erreicht in Böen Werte, die jeden festen Törnplan sprengen. Plane deshalb kurze Schläge, jeden Tag einen Ausweichhafen und feste Hafentage ein, statt eine Route strikt abzuarbeiten.
Worauf muss ich bei der Bootsübernahme am Saisonende besonders achten?
Das Boot hat dann eine komplette Saison mit wechselnden Crews hinter sich. Nimm Dir eine volle Stunde, fotografiere jeden vorhandenen Schaden mit Zeitstempel und lass auch Kleinigkeiten ins Übernahmeprotokoll schreiben. Prüfe neben Motor und Segeln auch Rettungswesten, Feuerlöscher und die Ablaufdaten der Signalmittel.
Eignet sich die Nebensaison für den ersten eigenen Törn?
Eher nicht. Kürzere Tage, wechselhaftes Wetter und eine ausgedünnte Infrastruktur verlangen Erfahrung und Flexibilität. Für den ersten Törn ohne Skipper ist der Frühsommer die bessere Wahl, weil das Wetter dort mehr Fehler verzeiht. Wer schon einige Törns gefahren ist, gewinnt in der Randsaison dagegen deutlich.
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