Selbst schrauben im Winterlager: was erlaubt ist und was Ärger gibt

Moin. Es ist der zweite Novembersamstag, das Boot steht auf dem Bock, Du hast Dir den Tag freigeschaufelt, und der Schleifteller läuft seit vier Minuten. Dann steht der Hafenmeister neben Dir und fragt, wo denn die Absaugung sei.

Ab hier gibt es zwei Sorten von Eignern. Die einen kramen das Papier aus der Jackentasche, auf dem steht, was sie am Boot machen dürfen. Die anderen diskutieren.

Rate mal, wer von beiden am Nachmittag noch am Boot arbeitet.

Winterlager ist für die meisten von uns die einzige Zeit im Jahr, in der wir wirklich in Ruhe ans Boot kommen. Genau deshalb lohnt es sich, vorher zu wissen, was auf dem Platz gilt. Nicht weil Vorschriften Spaß machen, sondern weil ein abgebrochener Arbeitstag im November richtig weh tut.

Es gibt kein Gesetz namens Winterlager

Das ist der erste Punkt, den viele falsch im Kopf haben. Es gibt keine bundesweite Winterlagerverordnung, in der steht, was Du an Deinem eigenen Boot tun darfst.

Stattdessen liegen mehrere Ebenen übereinander, und alle greifen gleichzeitig:

• Das Hausrecht des Betreibers. Die Hafen-, Platz- oder Hallenordnung. Sie ist Vertragsbestandteil, sobald Du den Lagerplatz buchst, und sie ist der Text, der Dich im Alltag am härtesten trifft.
• Das Wasserrecht. Nichts darf ungefiltert in den Boden oder ins Hafenbecken. Das betrifft Waschwasser, Farbreste, Öl und Frostschutz.
• Das Abfallrecht. Antifouling-Schleifstaub und Farbschlamm sind kein Kehricht. Sie gelten als gefährlicher Abfall und müssen als solcher entsorgt werden.
• Das Gefahrstoffrecht. Es regelt den Umgang mit Bioziden, Lösemitteln und Stäuben, also Schutzausrüstung und Absaugung.
• Der Brandschutz der Halle. Wer eine Halle mit hundert Booten voller Kraftstoff und Kunstharz betreibt, hat eine Brandschutzauflage und gibt sie an Dich weiter.

Die Auflagen, die Du auf dem Platz erlebst, sind also kein Erfindungsreichtum des Hafenmeisters. Sie sind das, was am Ende dieser Kette bei ihm ankommt. Das macht das Gespräch mit ihm übrigens deutlich entspannter.

Die fünf Arbeiten, an denen es regelmäßig knallt

Ich habe mir angeschaut, woran sich Streit auf Winterlagerplätzen entzündet. Es sind fast immer dieselben fünf Dinge.

1. Antifouling schleifen

Der Klassiker, und der mit dem größten Ärgerpotenzial. Antifouling ist ein Biozid, es soll Leben abtöten, das ist sein Zweck. Der Staub, der beim Schleifen entsteht, ist damit kein Holzmehl.

Auf gut geführten Plätzen gilt deshalb: Schleifen nur mit staubabsaugender Maschine, Plane unter dem Boot, Schutzausrüstung am Mann. Manche Betriebe verbieten das Schleifen im Freien ganz und lassen es nur in einer eingehausten Zone zu. Und es gibt Plätze, auf denen Du gar nicht selbst schleifen darfst.

Das ist keine Schikane. Der Staub setzt sich auf Nachbarbooten ab, im Boden und im Hafenbecken, und der Betreiber ist derjenige, der das später erklären muss.

2. Der Hochdruckreiniger

Den Bewuchs abzuwaschen, solange er noch feucht ist, ist die mit Abstand sauberste Methode. Aber eben nur an der richtigen Stelle.

Fast überall gilt: Hochdruckwaschen ausschließlich auf dem befestigten Waschplatz mit Auffang, direkt nach dem Kranen, nicht später auf dem Stellplatz. Wer am Stellplatz mit dem Hochdruckstrahler anfängt, verteilt Biozidreste auf einer unbefestigten Fläche. Genau das darf nicht passieren.

Praktisch heißt das: Diesen Termin planst Du zusammen mit dem Krantermin, nicht danach.

3. Heißarbeiten

Schweißen, Trennschleifen, Löten, Heißluftpistole. Alles, was Funken oder Glut erzeugt, fällt in der Halle unter Brandschutz und ist ohne ausdrückliche Freigabe in aller Regel verboten.

Ich weiß, die Heißluftpistole zum Ablösen alter Farbe klingt harmlos. In einer Halle mit hundert GFK-Rümpfen, Polstern und Restdiesel in den Tanks ist sie es nicht. Wer hier eigenmächtig loslegt und es geht schief, steht ganz allein da. Die Versicherung fragt nämlich als Erstes, ob die Hallenordnung eingehalten wurde.

4. Lackieren und Spritzen

Rollen und Streichen ist meist erlaubt, Spritzen fast nie. Lösemittelnebel verteilt sich in der ganzen Halle und legt sich auf jedes andere Boot. Wer schon einmal einen fremden Farbnebel von seinem frisch polierten Rumpf geholt hat, versteht die Regel sofort.

5. Strom und Heizung

Der unterschätzte Punkt. Viele Plätze verbieten den unbeaufsichtigten Dauerbetrieb von Heizlüftern, Entfeuchtern und Ladegeräten, oder sie erlauben ihn nur mit angemeldeter Zähleinrichtung und geprüftem Gerät.

Der Grund steht in jeder Brandstatistik: Winterlagerbrände beginnen auffällig oft an einer Kabeltrommel, einem Billigheizlüfter oder einem Ladegerät, das seit Oktober durchläuft.

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Der Punkt, den fast alle übersehen: Fremdfirmen

Du darfst selbst schrauben. Aber darf auch der Mechaniker Deines Vertrauens auf den Platz kommen?

Viele Betriebe, vor allem Werften mit eigener Serviceabteilung, regeln das streng. Die Bandbreite reicht von „bitte vorher anmelden und Betriebshaftpflicht nachweisen“ über eine Fremdfirmenpauschale bis hin zum kompletten Ausschluss betriebsfremder Handwerker.

Das ist legitim, es ist Hausrecht. Es wird nur dann zum Problem, wenn Du es erst im Januar erfährst, während Dein Getriebe zerlegt in der Bilge liegt.

Also: Diese eine Frage stellst Du vor der Buchung, nicht nach dem Kranen.

Die sieben Fragen vor der Unterschrift

Ein Lagervertrag ist in fünf Minuten unterschrieben und bindet Dich ein halbes Jahr. Frag lieber vorher. Ich habe die Liste bewusst kurz gehalten, das sind genau die Punkte, an denen es später hakt.

Lass Dir die Antworten nicht am Telefon geben, sondern zeig auf den Absatz im Vertrag. Wenn dort nichts steht, lass es hineinschreiben. Klingt kleinlich? Ist es. Es kostet Dich zehn Minuten und spart Dir im Zweifel eine Saison.

Und die Versicherung liest mit

Eine Sache, die in keiner Hallenordnung fett gedruckt ist, aber am teuersten wird: Deine Kaskoversicherung erwartet, dass das Boot ordnungsgemäß gelagert und behandelt wurde.

Brennt es, und die Ursache war ein Heizlüfter, der laut Hallenordnung gar nicht laufen durfte, dann diskutierst Du nicht mehr über Schleifstaub. Dann diskutierst Du über grobe Fahrlässigkeit und über Deinen Anteil daran.

Deshalb ist die Platzordnung kein Papier für die Ablage. Sie ist der Text, an dem im Schadensfall alle entlanglesen.

Selbst machen bleibt richtig

Nichts davon soll Dich vom Schrauben abhalten. Im Gegenteil. Wer sein Boot selbst pflegt, kennt es, findet Schäden früher und spart im Jahr einen vierstelligen Betrag an Arbeitslohn.

Der Unterschied liegt nur in der Vorbereitung. Der eine kommt im November mit Schleifteller, Absaugung, Plane, Maske und einer abgestimmten Liste an und arbeitet den ganzen Tag durch. Der andere kommt mit Schleifteller.

Ruf diese Woche in Deinem Winterlager an und stell die sieben Fragen. Dann weißt Du im November, was Du darfst, und kannst Deine Zeit da hineinstecken, wo sie hingehört: ins Boot.

Weiterlesen: Winterlager: Halle, Freiland oder Wasser? · Boot kranen: der Ablauf, die Kosten und wer haftet