Moin, ihr Lieben. Ihr kennt das: Die Ankerwinsch mag nicht mehr so richtig, die Positionslampe flackert, und das Echolot spinnt bei jeder Welle. Und wenn ihr dann die Kontakte aufmacht, grinst euch da drin so ein grünlich-weißes, krümeliges Zeug entgegen. Das, meine Lieben, ist der kleine grüne Teufel. Korrosion an den Kontakten. Und der frisst sich durch eure ganze Bordelektrik, wenn ihr ihn lasst. Heute zeige ich euch, wie ihr Kabel und Klemmen so verpackt, dass das Salzwasser keine Chance hat.

Warum Salzluft eure Elektrik auffrisst

Ein Boot ist der feindlichste Ort für elektrische Verbindungen, den man sich vorstellen kann. Ständig Feuchtigkeit, dazu Salz in der Luft, das auf jedem blanken Metall sofort anfängt zu arbeiten. Salz plus Feuchtigkeit plus ein bisschen Strom, das ist die perfekte Mischung für Korrosion. Und Korrosion ist nicht nur hässlich, sie ist ein echter Widerstand.

Was das heißt? Ein korrodierter Kontakt lässt den Strom nicht mehr sauber durch. Er wird warm. Er frisst Spannung. Eure Geräte bekommen zu wenig, arbeiten schlecht oder fallen aus. Und im schlimmsten Fall wird so ein schlechter Kontakt so heiß, dass es anfängt zu schmoren. Ein Kabelbrand an Bord ist kein Spaß, Leute. Der billige grüne Teufel wird dann ganz schnell zum teuren.

Fehler Nummer eins: die Lüsterklemme aus dem Baumarkt

Fangen wir mit dem an, was ihr auf gar keinen Fall machen sollt. Diese weißen Lüsterklemmen aus dem Baumarkt haben an Bord nichts, aber auch gar nichts verloren. Die sind für die trockene Wohnzimmerlampe gedacht, nicht für die feuchte Bilge. Da drin gammelt euch das blanke Kupfer in einer Saison weg.

Das Gleiche gilt für einfach verdrillte und mit Isolierband umwickelte Kabel. Das Band löst sich, Feuchtigkeit kriecht drunter, und schon habt ihr die Bescherung. Ganz klare Sache: An Bord wird das ordentlich gemacht, oder man lässt es.

So macht ihr es richtig

Die gute Nachricht: Es ist kein Hexenwerk, und das Material kostet nicht die Welt. Ihr braucht nur die richtigen Sachen und ein bisschen Sorgfalt.

  • Verzinnte Litze nehmen. An Bord gehört marinetaugliches, verzinntes Kupferkabel. Das ist feine Litze, bei der jedes einzelne Drähtchen einen Zinnüberzug hat. Das hält der Salzluft viel länger stand als blankes Kupfer. Kein starrer Massivdraht, der bricht euch durch die Vibration.
  • Ordentlich crimpen. Für die Verbindung nehmt ihr marinetaugliche Quetschverbinder und eine richtige Crimpzange. Kein Kneifen mit der Kombizange. Eine saubere Crimpung ist gasdicht, da kommt nichts mehr rein.
  • Schrumpfschlauch mit Kleber drüber. Jetzt kommt der Trick, der den Unterschied macht: doppelwandiger Schrumpfschlauch mit Innenkleber. Wenn ihr den mit dem Heißluftföhn erwärmt, schrumpft er nicht nur, sondern innen quillt ein Kleber heraus, der die Verbindung rundum wasserdicht versiegelt. Das ist die Rüstung gegen den grünen Teufel.
  • Kontaktfett an die Pole. An Batteriepolen und größeren Klemmen hilft ein Klecks Polfett oder spezielles Kontaktfett. Das hält Feuchtigkeit vom Metall fern. Dünn auftragen reicht.

Merkt euch: Crimpen und versiegeln schlägt Löten an Bord fast immer. Eine gelötete Stelle wird hart und bricht gern genau dort ab, wo das weiche Kabel anfängt zu wackeln. Die gecrimpte, geschrumpfte Verbindung bleibt flexibel und dicht.

Extra-Schutz aus der Dose

Und weil mich das immer wieder gefragt wird: Ja, es gibt auch was aus der Sprühdose, und als Ergänzung ist das eine feine Sache. Zwei Sorten lohnen sich an Bord.

  • Korrosionsschutz- oder Kontaktspray. Das kriecht in die Verbindung, verdrängt die Feuchtigkeit und legt einen dünnen, schützenden Film übers Metall. Genau richtig für alles, was offen liegt und sich nicht schrumpfen lässt: Klemmleisten, Sicherungshalter, Steckkontakte, Batteriepole. Einmal im Jahr drübergesprüht, und der grüne Teufel hat es schwer.
  • Flüssiges Isolierband, auch als Schutzlack aus der Dose. Das sprüht oder pinselt ihr über die fertige Verbindung, und es trocknet zu einer gummiartigen, dichten Haut. Ideal für die Ecken, wo einfach kein Schrumpfschlauch mehr hinpasst.

Aber eins sage ich euch ganz deutlich, damit da keiner auf dumme Gedanken kommt: So ein Spray ersetzt niemals die saubere, gecrimpte und geschrumpfte Verbindung. Es ist der Gürtel zusätzlich zum Hosenträger, nicht der Ersatz dafür. Wer eine schon vergammelte Klemme einfach nur einnebelt, der hat den grünen Teufel bloß zugedeckt, nicht vertrieben. Erst richtig machen, dann zum Schutz einsprühen. In der Reihenfolge.

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Löten oder crimpen? Die ewige Streitfrage

Ich weiß, an dem Thema entzünden sich Glaubenskriege. Die einen schwören aufs Löten, die anderen aufs Crimpen. Meine Erfahrung nach vielen Jahren am Boot: Für die normale Bordverkabelung ist die gecrimpte und mit Klebeschrumpfschlauch versiegelte Verbindung die beste Wahl. Sie ist schnell, zuverlässig und hält der ständigen Bewegung stand.

Löten hat seinen Platz, keine Frage, aber es hat einen Haken. Das Lötzinn zieht sich ein Stück ins Kabel, macht es dort steif, und genau an dieser Kante bricht die Litze durch die Vibration mit der Zeit. Wenn ihr löten wollt, dann sichert die Stelle unbedingt mit Schrumpfschlauch gegen das Abknicken. Aber für die meisten von euch gilt: Zange raus, crimpen, schrumpfen, fertig.

Wo die Verbindungen sitzen sollten

Noch ein Wort zum Ort. Die beste Versiegelung nützt wenig, wenn die Verbindung dauerhaft im Wasser liegt. Setzt eure Verbinder so hoch wie möglich, weg von der Bilge, weg von den Stellen, wo sich Spritzwasser sammelt. Ein Verteiler gehört an eine trockene, gut belüftete Stelle, nicht unter die Bodenbretter, wo er im Schwitzwasser badet.

Und macht es euch zur Gewohnheit, einmal im Jahr die wichtigen Kontakte zu kontrollieren. Batteriepole, Hauptschalter, die Verbindungen an Pumpen und Winsch. Wer den grünen Teufel früh entdeckt, wischt ihn mit ein bisschen Aufwand weg. Wer ihn wuchern lässt, tauscht am Ende halbe Kabelbäume.

Der Merksatz zum Schluss

Elektrik an Bord ist kein Hexenwerk, aber sie verzeiht keine Schlamperei. Verzinnte Litze, sauber gecrimpt, mit Klebeschrumpfschlauch versiegelt und trocken verlegt: Dann hat das Salzwasser keine Chance, und eure Lampen brennen auch in zehn Jahren noch. Pfusch mit Lüsterklemme und Isolierband dagegen rächt sich garantiert, meistens nachts bei Regen, wenn die Positionslampe ausfällt.

Also, Leute: Macht es einmal richtig, dann müsst ihr es nicht dreimal machen. Das war’s von eurem Bootsdoktor. Macht’s gut und haltet eure Kontakte trocken.

Weiterlesen: Bordnetz absichern: Sicherungen und Verkabelung

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Häufig gestellte Fragen


Warum korrodieren Kabel und Klemmen auf dem Boot so schnell?

Weil an Bord Feuchtigkeit und Salz in der Luft zusammenkommen. Salz plus Feuchtigkeit greift blankes Kupfer sofort an, es bildet sich die typische grüne Korrosion. Ein korrodierter Kontakt hat hohen Widerstand, wird warm, frisst Spannung und kann im Extremfall schmoren.


Soll ich Kabel an Bord löten oder crimpen?

Für die normale Bordverkabelung ist Crimpen mit anschließendem Klebeschrumpfschlauch die bessere Wahl. Gelötete Stellen werden steif und brechen durch die Vibration gern an der Kante ab. Wenn du lötest, sichere die Stelle unbedingt mit Schrumpfschlauch gegen Abknicken.


Wie dichte ich eine Kabelverbindung gegen Salzwasser ab?

Verzinnte Litze verwenden, mit einem marinetauglichen Quetschverbinder sauber crimpen und darüber einen doppelwandigen Schrumpfschlauch mit Innenkleber schrumpfen. Der Kleber versiegelt die Verbindung rundum wasserdicht. An Polen hilft zusätzlich etwas Kontaktfett.


Bringt ein Korrosionsschutzspray oder Kontaktspray an Bord etwas?

Ja, als Ergänzung. Ein Korrosionsschutz- oder Kontaktspray verdrängt Feuchtigkeit und legt einen schützenden Film über offene Kontakte wie Klemmleisten, Sicherungshalter und Batteriepole. Sprühbares flüssiges Isolierband versiegelt Stellen, an die kein Schrumpfschlauch passt. Beides ersetzt aber nicht die sauber gecrimpte und geschrumpfte Verbindung, es kommt zusätzlich obendrauf.