Moin, ihr Lieben. Heute geht es um ein kleines Ding, das kaum einer kennt, aber jeder braucht: den Nippel am Schaltzug. Ein verschraubtes Teil auf einer Gewindestange, oben am Z-Antrieb. Wenn der nicht richtig sitzt, findet euer Antrieb sein Neutral nicht.

Ich habe mir dafür einen Volvo Penta SX-DP auf die Bank gelegt. Ihr wisst, ich bin ein bisschen Fan von Volvo-Antrieben, die bauen sehr gute Getriebe. Und an dem kann man das wunderbar zeigen.

Jetzt im Herbst ist der beste Zeitpunkt dafür. Das Boot steht an Land, der Antrieb ist zugänglich, und ihr habt keinen Zeitdruck. Im Mai, wenn das Boot ins Wasser soll, sieht das anders aus.

Wie das Schalten am Antrieb funktioniert

Oben am Antrieb werden die Gänge geschaltet. Ziehe ich da am Hebel, sieht man es: So ist er neutral, und dann rastet er ein. Klack. So geht er rückwärts, so vorwärts. Eigentlich ganz einfach.

Vom Fahrstand kommt der Schaltzug runter bis zum Antrieb. Und damit „Neutral“ am Hebel vorne auch „Neutral“ hinten im Getriebe bedeutet, muss die Länge stimmen. Genau dafür ist der Nippel da.

Stimmt die Länge nicht, steht der Hebel oben auf Neutral und der Antrieb unten ein kleines Stückchen daneben. Er rastet nicht sauber ein. Dann schaltet er hakelig, kracht beim Einlegen, oder er schleift in Neutral noch ein bisschen mit. Und ein Boot, das im Hafen in Neutral langsam weiterschiebt, wollt ihr nicht haben.

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Schaltzug einstellen: so geht’s

  1. Hebel am Fahrstand auf Neutral. Das ist euer Bezugspunkt. Alles andere richtet sich danach.
  2. Am Antrieb gucken, wo er steht. Rastet er sauber in Neutral ein, ist alles gut. Steht er ein Stück hoch oder daneben, muss eingestellt werden.
  3. Splint raus. Der hält den Nippel auf dem Gelenk. Bei uns steckte da provisorisch ein dicker Splint drin, ihr nehmt natürlich einen passenden neuen.
  4. Nippel auf der Gewindestange verdrehen. Je nachdem, wo der Antrieb steht, ein Stück rein- oder rausdrehen. So lange, bis es in Neutral klack macht.
  5. Kontermutter dagegen. Dahinter sitzt eine kleine Kontermutter. Die zieht ihr gegen den Nippel fest, damit sich nichts mehr verstellt.
  6. Splint wieder rein und alle Gänge durchschalten. Neutral, vorwärts, Neutral, rückwärts, Neutral. Jedes Mal muss es sauber einrasten.

Das war’s eigentlich schon. Ist wirklich einfach, wenn man einmal gesehen hat, wo man drehen muss.

Bei anderen Antrieben, bei uns in der Werkstatt heißen die nur „die Schwarzen“, geht das unten so nicht. Da sitzt die Schaltkulisse oben auf der Maschine, und da wird auch eingestellt. Das ist ein anderes Kapitel. Die Volvo-Lösung unten am Antrieb finde ich da richtig komfortabel.

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Der Simmerring, der alles dicht hält

Wenn ihr schon mal dran seid, macht gleich noch was. Das ganze Ding liegt ja unter Wasser. Oben sitzt ein Simmerring, der das Getriebe abdichtet. Und wenn ein Z-Antrieb lange leben soll, dann muss der heil bleiben. Wasser im Getriebeöl ist sonst nur eine Frage der Zeit.

Also: Alle beweglichen Teile und den Bereich um den Simmerring rundherum richtig gut abfetten. Mit Marinefett. Welche Marke, ist letztlich wurscht, ob vom Zubehörhändler oder das von Volvo Penta. Wichtig ist nur, dass es Marinefett ist. Nicht irgendein Abschmierfett vom Trecker. Das hält im Salz- und Süßwasser nicht und wird ausgewaschen.

Und ist da alles verkalkt und verkrustet, nehmt vorher flüssige Zitronensäure. Einpinseln, zehn Minuten, eine Viertelstunde wirken lassen, abspülen, notfalls wiederholen. Danach erst das Fett. Wie das am ganzen Antrieb geht, steht in meinem Stück zum Z-Antrieb mit Zitronensäure reinigen.

Merksatz: Neutral vorne muss Neutral hinten sein. Und was sich bewegt, kriegt Marinefett. Eine halbe Stunde im Herbst, und der Antrieb schaltet nächste Saison wie am ersten Tag.

Das war’s von eurem Bootsdoktor aus Pretzier. Macht’s gut, ihr Lieben, haut rein.

Häufig gestellte Fragen


Woran merke ich, dass der Schaltzug falsch eingestellt ist?

Der Antrieb rastet in Neutral nicht sauber ein, das Schalten geht hakelig oder kracht, oder das Boot schiebt in Neutral leicht weiter. Steht der Hebel am Fahrstand auf Neutral und der Schalthebel am Antrieb ein Stück daneben, stimmt die Einstellung nicht.


Wie stelle ich den Schaltzug am Volvo Penta SX-Antrieb ein?

Fahrhebel auf Neutral stellen, Splint am Schaltzug-Nippel entfernen, den Nippel auf der Gewindestange so weit rein- oder rausdrehen, bis der Antrieb in Neutral einrastet, dann mit der Kontermutter sichern und den Splint erneuern. Danach alle Gänge durchschalten und prüfen.


Welches Fett gehört an den Z-Antrieb?

Ausschließlich Marinefett, egal von welchem Hersteller. Normales Abschmierfett aus dem Landmaschinen- oder Kfz-Bereich wird im Wasser ausgewaschen und schützt den Simmerring und die beweglichen Teile nicht dauerhaft.


Wann sollte man den Schaltzug einstellen?

Am besten im Herbst, wenn das Boot an Land steht und der Antrieb gut zugänglich ist. Dann bleibt genug Zeit, falls ein Teil erneuert werden muss, und das Boot ist zum Saisonstart fertig.


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