Auspuffklappe defekt: die Lebensversicherung Deines Motors, die keiner sieht

Moin, ihr Lieben. Heute zeige ich euch ein Teil, nach dem kaum einer guckt. Es kostet nicht viel, es wiegt fast nichts, und trotzdem hängt euer ganzer Motor dran. Die Auspuffklappe. Genauer gesagt: die zwei Rückschlagklappen hinten am Abgasknie eures Innenborders.

Bei uns in der Werkstatt heißt das Bauteil, an dem sie sitzen, übrigens nur „das Arschgeweih“. Hängt hinten am Motor, geht rechts und links im Bogen weg, ihr könnt euch denken, woher der Name kommt. Klingt albern, merkt man sich aber.

Und jetzt im Herbst ist genau die richtige Zeit, da mal reinzugucken. Das Boot steht an Land, ihr kommt an den Motor ran, und wenn ein Teil fehlt, habt ihr bis zum Frühjahr alle Zeit der Welt, es zu besorgen.

Wofür die Auspuffklappe überhaupt da ist

Stellt euch vor, ihr fahrt richtig Gas. Und dann nehmt ihr schlagartig das Gas raus. Was passiert? Das Boot bremst, und die eigene Heckwelle läuft von hinten auf. Die drückt gegen den Antrieb, und das Wasser sucht sich seinen Weg. Am liebsten rückwärts durch den Abgasweg, Richtung Maschine.

Genau da sitzen die Klappen. Zwei Gummiklappen, eine rechts, eine links, eingehängt an kleinen Stegen im Abgasrohr. Die Abgase und das Kühlwasser drücken sie nach hinten auf, raus Richtung Antrieb. Kommt Wasser von hinten, schlagen sie zu. Fertig. Mehr machen die nicht.

Aber das, was die machen, ist die Lebensversicherung für eure Maschine. Denn kommt das Wasser über das Abgasknie in den Abgassammler und von da in den Zylinder, dann habt ihr einen Wasserschlag. Wasser lässt sich nicht verdichten. Der Kolben will hoch, das Wasser will nicht weg, und irgendwas gibt nach. Pleuel krumm, im schlimmsten Fall ist der Block hin. Dann reden wir nicht mehr über eine Reparatur, dann reden wir über einen Austauschmotor. Und was der kostet, wisst ihr selber.

Warum die Klappen kaputtgehen, ohne dass ihr es merkt

Das Gemeine ist: Ihr seht die Dinger nicht. Über dem Abgasrohr sitzt ein dicker Gummibalg, der geht ein paar Zentimeter drüber, und genau diese paar Zentimeter verdecken die Stelle, wo die Klappe eingehängt ist. Dazu dicke Schellen. Da guckt keiner hin. Wirklich keiner.

Wir haben hier schon unzählige Boote gehabt, da machen wir den Balg runter, gucken rein, und die Klappen sind schlicht nicht mehr da. Weg. Verbrannt. Der Eigner hatte keine Ahnung, das Boot lief ja.

Zwei Ursachen sehe ich immer wieder:

• Hitze. Im normalen Betrieb kommt sofort Kühlwasser mit den Abgasen, da kann der Gummiklappe nichts passieren. Kommt aber zu wenig Wasser, kriegt die Klappe nur heiße Abgase ab. Klassiker: Der Impeller verabschiedet sich, ihr merkt es nicht gleich, die Maschine wird heiß, und in dem Moment kochen die Klappen weg.
• Alter. Die kleinen Stege, an denen die Klappen hängen, gammeln über die Jahre durch. Dann fällt die Klappe einfach ab.

Blasen auf dem Gummi: die Klappe redet mit euch

Ich hatte neulich so ein Teil in der Hand. Auf einer Seite war die Klappe voller kleiner Bläschen, auf der anderen Seite nicht. Und da sprechen die Teile ja fast schon mit uns. Die sagen: „Du, hier war es mal richtig heiß.“

Blase heißt immer Hitze. Und Hitze auf nur einer Seite heißt: Da ist zu wenig Kühlwasser durchgekommen. Und warum? Weil der Abgassammler oder das Abgasknie auf der Seite schon mit Rost zugesetzt war. Die Klappe ist also nicht nur selber kaputt, die ist ein Bote. Die erzählt euch, dass weiter vorne im Kühlsystem was nicht stimmt. Wie so ein zugesetzter Sammler aussieht, habe ich in meinem Stück zum zugesetzten Abgassammler gezeigt.

Und jetzt wird es richtig verrückt. Eine überhitzte Klappe löst sich auf. Die zerbröselt. Und die Krümel wandern nach hinten und setzen sich genau da fest, wo die Abgase Richtung Antrieb rausmüssen. Dann ist der Kanal halb zu. Wasser kommt nicht mehr richtig raus, die Hitze wird nicht mehr abgeführt, die ganze Maschine läuft zu heiß. Ende im Gelände. Das haben wir alles schon hier gehabt.

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Auspuffklappe prüfen: so geht ihr vor

1. Schellen lösen, Balg runter. Oben am Abgasknie und hinten zum Abgasrohr. Ohne das seht ihr nichts.
2. Reingucken, ob beide Klappen da sind. Rechts und links. Fehlt eine, nicht weiterfahren, erst ersetzen.
3. Gummi ansehen. Blasen, Risse, hart und spröde? Dann raus damit. Klappen kosten wenig, die tauscht ihr im Zweifel lieber einmal zu früh.
4. Stege prüfen. Sind die Halterungen durchgegammelt, hält auch eine neue Klappe nicht lange.
5. Nach Krümeln suchen. Fehlt eine Klappe, wo ist sie geblieben? Reste im Abgasweg müssen raus.
6. Die Ursache klären. Hat die Klappe Hitzeschäden, guckt euch Impeller, Abgassammler und Abgasknie an. Sonst habt ihr in einem Jahr dieselbe Geschichte.

Wann muss man das machen? Ehrlich: Habt ihr ein Boot, das 20 oder 25 Jahre alt ist, und keiner weiß, wann da zuletzt einer reingeguckt hat, dann diesen Winter. Bei uns gehört das bei solchen Booten zu jeder Wartung dazu. Und wenn ihr irgendwann mal eine Überhitzung hattet, auch nur kurz, dann sowieso.

Und dann: immer zwei Schellen

Wenn ihr den Balg wieder draufsetzt, kommt die nächste Warnung. Der Balg wird immer mit zwei Schellen gesichert. Oben am Abgasknie zwei, hinten am Rohr zwei. Niemals nur eine.

Die Maschine arbeitet, die Bälge arbeiten mit. Mit einer Schelle wird das irgendwann undicht. Und dann rotzt euch das ganze Kühlwasser hinten direkt auf den Spiegel, also innen auf die Transom. Habe ich alles schon erlebt. Da freut sich keiner drüber, und euer Holz im Spiegel erst recht nicht.

Eine richtige Wartung heißt eben nicht nur, das zu reparieren, was gerade kaputt ist. Eine richtige Wartung heißt, an die Teile zu denken, die keiner sieht. Merksatz: Zwei Klappen drin, zwei Schellen drauf. Dann bleibt das Wasser da, wo es hingehört. Draußen.

Das war’s von eurem Bootsdoktor aus Pretzier. Macht’s gut, ihr Lieben, und guckt mal unter den Balg.

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