Öl-Wasser-Emulsion im Motor: ist der Zylinderkopf hinüber?

Moin, ihr Lieben. Ihr zieht den Ölmessstab raus, und statt schön honigbraunem Öl klebt da so eine hellbraune, schmierige Pampe dran, wie kalt gewordener Milchkaffee. Manche kennen es auch vom Öldeckel: innen alles voll mit heller Majo. Dann sage ich euch gleich, ganz klare Sache: Da ist Wasser in euer Öl gekommen. Und jetzt heißt es nicht weiterfahren, sondern Motor aus und nachdenken. Denn diese Emulsion ist kein Schönheitsfehler. Die kann euch die ganze Maschine kosten.

Was diese Majo im Motor überhaupt ist

Öl und Wasser mögen sich nicht. Wenn die beiden aber im laufenden Motor ordentlich durchgeschüttelt und warm werden, dann verbinden sie sich zu genau dieser cremigen Emulsion. Deshalb der Name „Majo“ bei uns in der Werkstatt. Sieht harmlos aus, ist es aber nicht. Denn dieses Zeug schmiert nicht mehr richtig. Und ein Lager, das nicht geschmiert wird, ist in kürzester Zeit Grütze.

Die entscheidende Frage ist nicht, ob da Wasser drin ist. Das seht ihr ja. Die Frage ist: Wo kommt es her? Und da gibt es ein paar Verdächtige, die ich euch der Reihe nach vorstelle.

Verdächtiger Nummer eins: die Zylinderkopfdichtung

Der Klassiker. Zwischen Zylinderkopf und Motorblock sitzt die Kopfdichtung, und die trennt drei Sachen sauber voneinander: die Verbrennung, den Kühlwasserkanal und den Ölkreislauf. Wenn die Dichtung durch ist, oder der Kopf hat einen feinen Riss, dann drückt Kühlwasser rüber ins Öl. Und schon habt ihr die Bescherung.

Das kommt oft nach einer Überhitzung. Der Motor war einmal zu heiß, der Kopf hat sich verzogen, und ein paar Fahrten später fängt es an zu emulgieren. Wer also erst ein Hitzeproblem hatte und jetzt Majo im Öl findet, der weiß meistens schon, wo die Reise hingeht.

Verdächtiger Nummer zwei: der Ölkühler oder Wärmetauscher

Viele Bootsmotoren haben einen Ölkühler, durch den Seewasser oder Kühlwasser läuft, um das heiße Öl runterzukühlen. In dem Ding sind Öl und Wasser nur durch dünne Wände getrennt. Gammelt so eine Wand durch, und das passiert bei Salzwasser gern, dann drückt das Wasser direkt ins Öl. Bei einem Boot ist das sogar der häufigere Übeltäter als beim Auto, weil wir hier fast überall Wasser durch den Motorraum schicken.

Merkt euch die Faustregel: Salzwasser frisst alles, was es kriegen kann. Ein Ölkühler, der zehn Jahre treu gedient hat, ist innen vielleicht schon papierdünn. Den prüft man, bevor er einen im Stich lässt.

Bei einem Innenborder mit Seewasserkühlung lohnt sich hier immer der Blick auf den ganzen Kühlkreislauf. Wenn der Wärmetauscher undicht ist, findet man oft auch Öl im Kühlwasser, nicht nur Wasser im Öl. Das ist so ein Fall, wo beide Seiten dreckig werden.

Verdächtiger Nummer drei: einfach nur Kondenswasser

Jetzt die gute Nachricht, damit ihr nicht gleich in Panik verfallt. Manchmal ist es harmlos. Wenn so ein Boot immer nur kurze Strecken fährt und der Motor nie richtig warm wird, dann sammelt sich Kondenswasser im Öl. Das gibt so einen leichten hellen Schleier am Deckel, aber nicht die dicke Sauce am ganzen Peilstab.

Der Unterschied ist wichtig. Ein bisschen Beschlag am Öldeckel bei einem Boot, das nur Hafenrunden dreht: meistens Kondens. Eine ordentliche cremige Emulsion am Messstab und dazu noch Kühlwasser, das aus dem Ausgleichsbehälter verschwindet: Da ist was undicht. Fahrt den Motor einmal richtig warm und lang, dann verdampft das reine Kondenswasser wieder. Bleibt die Majo, dann sucht die Undichtigkeit.

So geht ihr Schritt für Schritt vor

• Motor aus lassen. Nicht „ich fahr noch schnell in den Hafen“. Jede Minute mit dieser Pampe schmirgelt an euren Lagern.
• Kühlwasserstand prüfen. Fehlt Kühlwasser, obwohl nirgends was tropft? Dann geht es intern ins Öl. Ein starkes Zeichen für Kopfdichtung oder Wärmetauscher.
• Öldeckel und Peilstab anschauen. Nur leichter Schleier oben oder dicke Sauce überall? Das trennt harmlos von teuer.
• Öl ablassen und hinschauen. Kommt da milchige Brühe raus, ist die Sache klar. Wie viel Wasser mitkommt, sagt euch, wie ernst es ist.
• Quelle eingrenzen. Ölkühler abdrücken lassen, Kompression prüfen, Kopfdichtung checken. Das ist der Punkt, wo die meisten in die Werkstatt gehören.

Was das kostet, wenn ihr es laufen lasst

Ganz ehrlich, Leute: Ein neuer Ölkühler oder eine Kopfdichtung tut im Geldbeutel weh, keine Frage. Aber das ist ein Trinkgeld gegen das, was passiert, wenn ihr mit Wasser im Öl weiterfahrt. Dann sind die Lager hin, die Kurbelwelle bekommt Riefen, und im schlimmsten Fall dürft ihr über einen ganzen Austauschmotor nachdenken. Aus einer Reparatur für ein paar Hundert Euro wird schnell ein vierstelliges Drama.

Deshalb gilt hier: lieber einen Tag früher hinschauen als eine Saison zu spät. Wer den Ölzustand bei jedem Ölwechsel im Auge behält, sieht so ein Problem kommen, bevor es den Motor zerlegt.

Wie ihr genau feststellt, ob der Kopf wirklich hinüber ist, zeige ich euch am echten Motor im Video. Da seht ihr die Emulsion, wie sie leibt und lebt, und was ich der Reihe nach prüfe.

Und der Merksatz zum Mitnehmen: Wenn’s milchig wird im Öl, dann fahr nicht, sondern schau. Ein Motor verzeiht viel, aber Wasser im Öl verzeiht er nicht.

Das war’s von eurem Bootsdoktor. Macht’s gut und passt mir auf eure Maschinen auf.

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