Ein Artikel von Dieter – der Bootsdoktor
Moin, ihr Lieben. Für Sportboote gibt es keinen TÜV. Kein Prüfer, keine Plakette, keine Frist, die euch jemand vorschreibt.
Das klingt erst mal angenehm. Es bedeutet aber, dass die Verantwortung zu hundert Prozent bei euch liegt. Wer sein Boot gebraucht gekauft hat, übernimmt dabei auch alles, was der Vorbesitzer nicht gemacht hat, und weiß meistens nicht, was das ist.
Deshalb heute drei Dinge, die ich jedes Frühjahr sehe und die im schlimmsten Fall nicht Geld kosten, sondern mehr.
Erstens: das Abgasknie
Das ist für mich der gefährlichste Punkt am ganzen Boot, und fast keiner guckt hin.
Zwei Regeln dazu, und die sind nicht verhandelbar.
Wenn ihr ein Abgasknie löst, kommt eine neue Dichtung rein. Immer. Nicht die alte wieder drauf, weil sie ja noch aussieht. Sitzt die Dichtung nicht sauber, kann Wasser genau dorthin, wo es nicht hingehört, und von da läuft es euch in den Brennraum. Ob Vierzylinder, Sechszylinder, 5.7 oder 7.4, das ist vollkommen egal. Der Weg ist immer derselbe.
Und dann guckt euch die Trennstelle an. Genau da, wo die Teile zusammengesetzt sind. Wenn dort Rost herunterläuft, seitlich, vorn oder hinten, ist das kein Schönheitsfehler. Wir hatten hier einen Fall, bei dem die Stege innen so weit weggerostet waren, dass tatsächlich Wasser in den Brennraum kam.
Ein Motor mit Wasser im Zylinder macht keinen Krach und kündigt nichts an. Der steht einfach, und dann ist die Saison vorbei.
Zweitens: Kabel, die da nicht hingehören
Ich finde jedes Jahr dasselbe: Irgendwer hat eine Anlage nachgerüstet und das Kabel direkt an die Batterie geklemmt. Ohne Sicherung, ohne Absicherung im Verlauf, gern mit zu dünnem Querschnitt.
Das ist eine Brandgefahr, und zwar eine echte. Ein Boot ist ein geschlossener Raum voller brennbarer Materialien, mit einem Tank darunter und ohne Fluchtweg außer über Bord. Ein Kabelbrand an Land bedeutet Ärger. An Bord bedeutet er etwas anderes.
Merkt euch die Regel: Jeder Verbraucher wird abgesichert, und zwar so nah wie möglich an der Batterie. Nicht am Gerät, an der Quelle. Und wenn ihr ein gebrauchtes Boot habt, folgt einmal jedem Kabel, das nicht nach Werk aussieht.
Es gibt keinen TÜV für euer Boot. Das heißt nicht, dass niemand prüft. Es heißt, dass ihr es seid.
Drittens: der Feuerlöscher, den keiner anfasst
Der hängt da. Seit Jahren. Und genau das ist das Problem.
Ein Pulverlöscher, der jahrelang unbewegt in einem Boot hängt, das schaukelt und vibriert, kann verklumpen. Dann steht das Manometer im grünen Bereich, und trotzdem kommt im Ernstfall nichts Brauchbares heraus. Deshalb gehört er in die Wartung, und zwar nach den Fristen des Herstellers, nicht nach Gefühl.
Nehmt ihn beim Saisoncheck einmal in die Hand. Prüft Druck, Datum und ob ihr überhaupt drankommt, ohne vorher drei Kissen wegzuräumen. Ein Löscher unter der Backskiste hilft euch nichts.
Und die Klappenanlage: nur auf dem Wasser
Noch eine Sache, über die ich mich jedes Jahr ärgere. Wer eine Klappenanlage hat, soll sie benutzen, dafür ist sie da. Aber bitte auf dem Wasser.
Im Hafen bringt sie euch nichts außer Krach, Ärger mit den Nachbarn und einem Ruf, den ihr die Saison nicht mehr loswerdet. Und wer bei der Gelegenheit im Stand aufdreht, macht sich die Dinger auf Dauer auch noch kaputt.
Die Checkliste für den Saisonstart
- Abgasknie an der Trennstelle auf Rostspuren absuchen, bei jedem Lösen neue Dichtung.
- Jedes nachgerüstete Kabel verfolgen, Absicherung nah an der Batterie prüfen.
- Feuerlöscher: Druck, Prüfdatum, Erreichbarkeit.
- Belüftung des Motorraums frei, nichts davorgestellt oder zugestopft.
- Bilge trocken und sauber, damit ihr einen neuen Eintrag sofort seht.
Das ist eine halbe Stunde Arbeit. Einmal im Jahr.
Und wenn ihr euer Boot gerade erst gekauft habt: Macht diese halbe Stunde, bevor ihr das erste Mal ablegt, nicht danach. Ihr wisst nicht, was der Vorbesitzer wusste.
Das war’s von eurem Bootsdoktor aus Pretzier. Passt auf euch auf, nicht nur auf die Kiste.
Häufig gestellte Fragen
Gibt es für Sportboote eine TÜV-Pflicht?
Nein. Für Sportboote gibt es keine vorgeschriebene wiederkehrende Hauptuntersuchung. Die Verantwortung für den technischen Zustand liegt vollständig beim Eigner, und beim Gebrauchtkauf übernimmt man auch alles, was der Vorbesitzer versäumt hat.
Warum ist ein rostiges Abgasknie gefährlich?
Weil Wasser den Weg in den Brennraum finden kann, wenn die Stege im Inneren wegrosten oder die Dichtung nicht sauber sitzt. Achte an der Trennstelle auf herunterlaufenden Rost. Bei jedem Lösen des Abgasknies gehört zwingend eine neue Dichtung eingebaut.
Wie sichere ich nachgerüstete Verbraucher richtig ab?
Die Sicherung gehört so nah wie möglich an die Batterie, nicht an das Gerät. Ein direkt an die Batterie geklemmtes Kabel ohne Absicherung ist eine der häufigsten Brandursachen an Bord.
Wie oft muss der Feuerlöscher an Bord geprüft werden?
Nach den Fristen des Herstellers, üblicherweise alle zwei Jahre. Pulver kann in einem Boot durch Vibration und Bewegung verklumpen, dann zeigt das Manometer noch Druck, der Löscher funktioniert aber nicht mehr zuverlässig.
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