Ein Artikel von Patrick Flender
Moin. Die Rettungsinsel ist das einzige Ausrüstungsteil an Bord, das seinen Zweck nur erfüllt, wenn alles andere versagt hat. Und genau deshalb wird sie behandelt wie ein Feuerlöscher im Treppenhaus: gekauft, verstaut, vergessen.
Das ist ein teurer Fehler. Nicht, weil die Insel teuer ist, sondern weil sie im Ernstfall genau dann nicht funktioniert, wenn es keine zweite Chance gibt.
Drei Entscheidungen bestimmen, ob Deine Insel Dir hilft: die Norm, die Verpackung und der Stauplatz. In dieser Reihenfolge.
ISO 9650-1 oder 9650-2: die Reviersfrage
Seit 2005 gibt es mit der ISO 9650 eine Norm für Rettungsinseln auf Sport- und Motorbooten bis 24 Meter. Sie teilt in zwei Klassen, und die Wahl dazwischen ist keine Geschmacksfrage, sondern eine Revierentscheidung.
| ISO 9650-1 (Typ 1) | ISO 9650-2 (Typ 2) | |
|---|---|---|
| Gedacht für | Hochsee und lange Schläge | Küstennähe |
| Auslegung | härtere Bedingungen, längeres Überleben | kürzere Rettungszeiten, mildere Bedingungen |
| Ausstattung | umfangreicher, oft mit größerem Notpaket | schlanker |
| Gewicht und Preis | höher | niedriger |
Die ehrliche Faustregel: Kauf für das Revier, in dem Du am weitesten von Hilfe entfernt bist, nicht für das, in dem Du meistens fährst. Wer einmal im Jahr über die Nordsee schlägt und sonst in der Ostsee bleibt, braucht die Insel für die Nordsee.
Container oder Tasche
Das ist keine Verpackungsfrage, sondern die Entscheidung darüber, wo die Insel liegt.
Der Container ist wetterfest und für die Montage an Deck oder im Heckkorb gemacht. Er hält Sonne, Salz und Spritzwasser aus. Er ist schwerer, teurer und sichtbar, dafür kommst Du im Ernstfall immer heran.
Die Tasche, oft Valise genannt, ist leichter und günstiger, gehört aber zwingend in einen trockenen, gut erreichbaren Stauraum. Eine Insel in der Tasche, die unter dem Winterproviant in der Achterpiek liegt, ist Dekoration.
Für die Deckmontage gibt es außerdem den Hydrostaten, eine Auslösevorrichtung, die den Container beim Sinken selbsttätig freigibt. Damit schwimmt die Insel auch dann frei, wenn niemand mehr Zeit hatte, die Leine zu ziehen. Das ist genau der Fall, für den man das Ding kauft.
Die Rettungsinsel, die Du nicht in dreißig Sekunden über Bord bekommst, hast Du nicht.
Der Service, den fast alle verschleppen
Eine Rettungsinsel ist kein Möbelstück. Sie enthält eine Gasflasche, Auslösemechanik, Gummi unter Spannung, Signalmittel und Verpflegung mit Haltbarkeitsdaten. All das altert, auch wenn die Insel unbenutzt bleibt.
Üblich sind Serviceintervalle von drei Jahren, viele Hersteller geben in Verbindung mit regelmäßigem Service eine Nutzungsdauer von zwölf Jahren an. Die genauen Fristen stehen bei Deinem Modell in den Herstellerunterlagen, und daran solltest Du Dich halten, nicht an einer Faustregel aus dem Internet.
Beim Service wird die Insel aufgeblasen und über Nacht auf Druckhaltung geprüft, die Nähte und Kammern werden kontrolliert, die Auslösung geprüft, die Flasche gewogen und die Ausrüstung mit abgelaufenen Haltbarkeitsdaten ersetzt.
Und jetzt der Teil, den ich für den eigentlichen Gewinn halte: Frag, ob Du beim Aufblasen dabei sein darfst. Viele Servicebetriebe bieten das an. Du siehst dann einmal im Leben, wie Deine Insel aussieht, wenn sie offen ist, wo der Einstieg sitzt, wie das Dach steht und wie schwer der Aufstieg aus dem Wasser wirklich ist. Diese halbe Stunde bringt Dir mehr als jede Anleitung.
Wo sie hingehört
- Erreichbar in Sekunden, ohne dass jemand erst etwas anderes wegräumen muss.
- Nicht unter Deck ganz vorn. Bei Wassereinbruch ist das die Stelle, die zuerst unzugänglich wird.
- Die Fangleine belegt, und zwar so, dass sie beim Aussetzen wirklich am Boot bleibt. Eine Insel ohne Verbindung zum Schiff treibt schneller weg, als ein Mensch schwimmt.
- Alle an Bord wissen, wo sie liegt. Sag es beim Ablegen, jedes Mal, zusammen mit den Westen. Das dauert zwanzig Sekunden.
Kaufen oder mieten?
Für Typ-1-Inseln in gängigen Größen bewegen sich Neupreise je nach Ausstattung und Personenzahl in einem Bereich, der einen guten Gebrauchtmotor kostet. Dazu kommt alle drei Jahre der Service.
Wer einmal im Jahr eine längere Passage macht und sonst küstennah bleibt, für den kann Mieten die vernünftigere Rechnung sein. Du bekommst eine frisch gewartete Insel, und Du hast das Thema Serviceintervall vom Tisch.
Wer dagegen regelmäßig draußen ist, kauft. Nicht wegen der Kosten, sondern weil Du dann Deine eigene Insel kennst, weißt, wo sie liegt, und Dich nicht jedes Mal auf ein fremdes Modell einstellen musst.
Und der letzte Satz gilt für beide Wege: Kauf oder mieten ist die kleinere Entscheidung. Die größere ist, ob das Ding an einem Platz liegt, an dem Du im Dunkeln, bei Schlagseite und in Panik drankommst.
Häufig gestellte Fragen
Was ist der Unterschied zwischen ISO 9650-1 und 9650-2?
Typ 1 nach ISO 9650-1 ist für Hochseeeinsatz und längere Schläge ausgelegt, mit umfangreicherer Ausstattung. Typ 2 nach ISO 9650-2 ist für küstennahe Fahrt gedacht, leichter und günstiger. Die Norm gilt für Sport- und Motorboote bis 24 Meter Länge.
Wie oft muss eine Rettungsinsel zum Service?
Üblich sind Intervalle von drei Jahren, häufig in Verbindung mit einer angegebenen Nutzungsdauer von zwölf Jahren. Maßgeblich sind immer die Angaben des Herstellers für Dein Modell.
Container oder Tasche, was ist besser?
Der Container ist wetterfest und für die Montage an Deck oder im Heckkorb gedacht, damit ist die Insel immer erreichbar. Die Tasche ist leichter und günstiger, gehört aber zwingend in einen trockenen und in Sekunden zugänglichen Stauraum.
Was macht ein Hydrostat?
Er gibt einen an Deck montierten Container beim Sinken selbsttätig frei, sodass die Insel auch dann aufschwimmt, wenn niemand mehr Zeit hatte, sie von Hand auszulösen.
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