Öldruck weg und Benzin im Öl: Motor sofort aus

Moin, ihr Lieben. Heute wird es ernst. Es gibt an Bord zwei Alarmsignale, bei denen ihr nicht überlegt, nicht diskutiert und schon gar nicht weiterfahrt. Sondern nur eins macht: Motor sofort aus. Das eine ist die Öldruckwarnung. Das andere ist Benzin im Öl. Beide sagen euch dasselbe: Wenn du jetzt weitermachst, ist dein Motor in kurzer Zeit ein Haufen teurer Schrott. Ich sehe das immer wieder, dass Leute die Lampe ignorieren oder das komische Öl abtun. Und dann steht der Motor. Für immer. Damit euch das nicht passiert, reden wir heute Klartext.

Öldruck weg: die Sekunden entscheiden

Fangen wir mit dem Öldruck an, denn hier zählt jede Sekunde. Das Öl im Motor ist nicht nur zum Schmieren da, es wird mit Druck durch die feinen Kanäle gepresst und hält so die Lager, die Kurbelwelle, alles Bewegliche auf einem hauchdünnen Ölfilm. Ohne diesen Druck läuft Metall auf Metall. Und das bei Tausenden Umdrehungen in der Minute.

Wenn also die Öldruckkontrolle angeht, die rote Lampe, oder die Nadel fällt in den Keller, dann habt ihr keine Zeit für Experimente. Innerhalb von Sekunden bis wenigen Minuten fressen sich die Lager fest, die Kurbelwelle bekommt Riefen, und im schlimmsten Fall steht der Motor mit einem harten Schlag. Deshalb die eiserne Regel: Öldruckwarnung heißt Motor sofort aus. Erst ausmachen, dann nachdenken. Nicht andersrum.

Merkt euch: Die Öldrucklampe ist keine Erinnerung, mal wieder Öl nachzugucken. Sie ist ein Notruf. Wer sie ignoriert und weiterfährt, kann in der Zeit, in der er noch überlegt, schon den Motor verloren haben.

Und was dann? Erst mal Ruhe. Ihr treibt jetzt vielleicht, aber ein treibendes Boot ist besser als ein zerstörter Motor. Ölstand prüfen, wenn zu wenig da ist, vorsichtig nachfüllen und schauen, ob der Druck wiederkommt. Bleibt die Lampe an, ist da etwas ernsthaft kaputt, eine Ölpumpe, eine Leitung, ein Lager. Dann gehört der Motor in Fachhände, und ihr lasst euch besser schleppen, als es zu riskieren.

Benzin im Öl: der schleichende Zerstörer

Das zweite Warnsignal ist heimtückischer, weil es keine Lampe gibt, die angeht. Ihr merkt es am Öl selbst. Ihr zieht den Peilstab, und auf einmal steht das Öl höher als sonst, obwohl ihr nichts nachgefüllt habt. Es riecht deutlich nach Sprit, und es fühlt sich dünn an, fast wässrig. Das, Leute, ist Benzin, das sich ins Öl geschlichen hat. Und das ist ein handfestes Problem.

Warum ist das so schlimm? Weil Benzin das Öl verdünnt. Und verdünntes Öl schmiert nicht mehr richtig. Ihr habt also denselben Effekt wie beim fehlenden Öldruck, nur langsamer: Der Schmierfilm reißt, die Lager leiden. Dazu kommt, dass Benzin im Kurbelgehäuse eine handfeste Brandgefahr ist. Beides zusammen macht das zu einer Sache, die man nicht auf die lange Bank schiebt.

Woher kommt das Benzin? Bei Vergasermotoren ist oft eine undichte Kraftstoffpumpe schuld, deren Membran gerissen ist, oder ein überlaufender Vergaser. Bei Einspritzern kann ein undichtes Einspritzventil dahinterstecken. In allen Fällen läuft Sprit dahin, wo er nicht hingehört, und sammelt sich unten im Öl.

Was ihr tun müsst

Bei beiden Signalen ist die erste Reaktion dieselbe, und die geht euch hoffentlich bald in Fleisch und Blut über.

• Motor aus. Sofort, ohne Diskussion. Der laufende Motor ist bei beiden Problemen der Feind.
• Lage sichern. Treibt ihr in Gefahr, ankern oder Hilfe rufen. Erst die Sicherheit von Boot und Crew, dann die Technik.
• Ölstand und Öl prüfen. Wie hoch steht es, wie riecht es, wie fühlt es sich an? Das sagt euch, in welche Richtung es geht.
• Nicht einfach weiterfahren. Auch wenn der Motor vielleicht noch läuft und es verlockend ist, in den Hafen zu tuckern. Jede Minute Laufzeit macht den Schaden größer.
• Ursache klären lassen. Beides gehört fachmännisch untersucht, bevor der Motor wieder in Betrieb geht. Ein festgefressenes Lager oder eine gerissene Membran findet und behebt der Fachmann.

Warum das die teuersten Fehler überhaupt sind

Ganz ehrlich, Leute: Es gibt kaum einen Schaden, der so teuer und so vermeidbar ist wie ein Motor, der ohne Öldruck oder mit benzinverdünntem Öl totgefahren wurde. Ein Austauschmotor oder eine Grundüberholung kostet ein kleines Vermögen. Und das alles, weil jemand eine Lampe ignoriert oder das komische Öl nicht ernst genommen hat.

Dabei kostet die richtige Reaktion nichts außer einem kühlen Kopf. Motor aus, hinschauen, Ursache klären. Wer das beherzigt, rettet seinen Motor, während der Nachbar seinen zu Grabe trägt.

Wie sich das am echten Motor zeigt, wenn der Öldruck weg ist und Benzin im Öl steht, und woran ich es erkenne, zeige ich euch im Video. Guckt es euch an, bevor ihr in die Situation kommt.

Der Merksatz für heute, und den schreibt euch hinter die Ohren: Rote Öllampe oder Sprit im Öl, dann ist der Motor sofort aus, sonst wird es teuer und faul. Das war’s von eurem Bootsdoktor. Passt auf eure Maschinen auf, sie danken es euch.

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