GFK-Schaden spachteln: warum nur Epoxy auf den Rumpf gehört

Moin, ihr Lieben. Heute geht es um eine Arbeit, die keiner gern macht und die trotzdem jeder irgendwann vor sich hat: eine Schadstelle im GFK wieder zumachen.

Ich sage es gleich vorweg, damit ihr wisst, worauf ihr euch einlasst: Das ist eine Riesenschweinerei. Es staubt, es klebt, und ihr braucht Geduld. Aber es ist machbar, wenn ihr ein paar Dinge wisst, die in keiner Anleitung stehen.

Die eine Entscheidung, die alles andere bestimmt

Bevor ihr irgendetwas anrührt: Es kommt ausschließlich Epoxyspachtel auf die Stelle.

Kein Polyesterspachtel. Und um Himmels willen kein Autospachtel aus dem Zubehörhandel, nur weil er billiger ist und in der Garage steht.

Der Grund ist nicht Markentreue, sondern Chemie. Epoxy haftet auf altem, angeschliffenem Laminat deutlich besser und nimmt kaum Wasser auf. Polyester tut beides nicht. Am Auto merkt ihr das nie, das steht trocken in der Garage. Ein Bootsrumpf steht ein halbes Jahr im Wasser, und dann arbeitet sich die Feuchtigkeit genau dort hinein, wo ihr gespachtelt habt. Die Stelle blüht auf, und ihr macht sie in zwei Jahren wieder auf.

Ein Eimer Epoxyspachtel kostet mehr. Er kostet weniger als die zweite Reparatur.

Vorbereiten: schleifen, bis es bündig ist

Das laminierte Material muss runter, bis die Fläche nahezu bündig mit dem umliegenden Rumpf ist. Nicht ungefähr. Bündig.

Und grenzt die Fläche vorher sauber ab, mit Klebeband. Wer ohne Abgrenzung anfängt, schleift eine Stunde später den halben Rumpf an und wundert sich über die Arbeit, die daraus geworden ist.

Wenn ihr mit Abreißgewebe laminiert habt, also diesem Nylongewebe, das obenauf liegt: Das bleibt drauf, bis ihr wirklich weiterarbeitet. Es schützt die Oberfläche, und darunter ist das Laminat sauber und angeraut. Ihr zieht es erst in dem Moment ab, in dem der Spachtel drauf kommt, nicht am Abend vorher.

Dünn auftragen, und zwar wirklich dünn

Jetzt kommt der Fehler, den fast alle machen, mich eingeschlossen, als ich jung war.

Man denkt sich: Lieber ordentlich drauf, dann muss ich nicht zweimal ran. Und dann steht man da und schleift.

Ausgehärteter Epoxyspachtel ist steinhart. Der lässt sich nicht mal eben glattziehen wie Autospachtel. Jeder Millimeter zu viel ist eine halbe Stunde Schleifen mehr, und zwar Schleifen an einer Stelle, an der ihr aufpassen müsst, nicht ins Laminat durchzugehen.

Deshalb: mehrere dünne Lagen statt einer dicken. Und rechnet euch vorher aus, wie viel Material ihr für die Fläche und die Schichtstärke überhaupt braucht. Dafür gibt es Laminatrechner im Netz, zum Beispiel bei R&G. Zwei Minuten rechnen erspart euch, dass ihr zu viel anrührt und der Rest im Eimer hart wird.

Anzeige

Das Werkzeug macht den Unterschied

Ein Punkt, an dem sich Profi und Bastelfreund sofort unterscheiden: die Größe des Werkzeugs.

• Große Flächenabzieher, keine kleinen Spachtel. Mit einem Zehn-Zentimeter-Spachtel zieht ihr Wellen in die Fläche, die ihr hinterher alle wieder rausschleifen müsst. Ein breiter Abzieher legt sich über die ganze Stelle und zieht sie in einem Zug glatt.
• Schleifklotz statt freier Hand. Die Hand folgt jeder Delle, der Klotz nicht. Nur mit dem Klotz wird die Fläche wirklich eben.
• Absaugung an der Maschine, und wenn ihr keine habt, dann wenigstens im Freien arbeiten und die Plane drunter.

Und jetzt zum Ernst der Lage: Atemschutz

Ich trage bei der Arbeit eine Maske mit P3, und das ist keine Übervorsicht.

GFK-Staub sind feinste Glasfasern. Die gehen in die Lunge und kommen da nicht wieder raus. Dazu die Dämpfe vom Epoxy, und Epoxy kann Allergien auslösen, die bleiben. Ich kenne Leute in diesem Beruf, die nach Jahren plötzlich nicht mehr in die Nähe von Harz dürfen.

Also: Maske mit P3, Handschuhe, langärmelig, und danach kalt duschen. Kalt, weil warmes Wasser die Poren öffnet und der Staub erst richtig hineinwandert.

Wann ihr es abgeben solltet

Eine Macke im Gelcoat, ein Kratzer, eine Schlagstelle über dem Laminat: Macht das selbst, das ist eine schöne Winterarbeit.

Aber es gibt Grenzen, und die solltet ihr kennen:

• Der Schaden geht durch das Laminat. Dann ist es keine Spachtelarbeit mehr, dann muss laminiert werden, und zwar von innen und außen mit berechneter Lagenzahl.
• Die Stelle sitzt an einer tragenden Struktur. Heckspiegel, Kielbereich, Motorfundament. Da hängt mehr dran als Optik.
• Der Rumpf gibt an der Stelle nach. Wenn sich etwas eindrücken lässt, ist das Laminat feucht oder delaminiert. Spachteln macht das nur unsichtbar, nicht heil.

Merksatz fürs Winterlager: Epoxy, dünn, breit abziehen, Maske auf. Wer das befolgt, hat im Frühjahr eine Stelle, die keiner mehr findet.

Das war’s von eurem Bootsdoktor aus Pretzier. Macht’s gut, und spart nicht am Spachtel.

Weiterlesen: Gelcoat polieren und versiegeln: so glänzt das Boot wieder · Osmose erkennen und sanieren